什么样的摩托车不会出质量问题?

犀牛聊摩托

04-2220:17

四月份的关键词:漏油!

漏油是一种病,是一种传染病,自从66万的奔驰漏油开始,各种汽车漏油的视频时常可见。

汽车漏了,轮到摩托车,先有杜卡迪MTS950车友为400公里就漏油与4S店争执不下,即将对簿公堂。

再有骑了两个小时的KTM1090漏油,视频视频传遍微信群、微博和抖音。

在这个草长莺飞的季节,万物生长,万物可漏,今天,你漏油了吗?

话说,某天在路上遇到一个长途摩旅的大哥,一辆国产拉力车,骑了几万公里,发动机上渗出的机油清晰可见。我跟大哥说,发动机好像漏机油,不去修修吗?大哥说,没事,轻微渗油,一路下来都是这样,偶尔补点机油就可以了,不影响骑行。大哥的心态真好。

前几天去朋友处,看到它保时捷的后备箱里放着一瓶机油,遂打趣问道:烧机油啊?

朋友回到:“不是烧,是消耗机油,正常消耗,定时补点就可以了”。难道还有这么操作?

上个月在长沙,遇到一个原来骑CB500F的车友,我问他怎么换车了,他说车子机油乳化,跑了青海回来就换了,哦,原来本田大贸也会有故障。

朋友有辆AB,搭载的是S&S发动机,每次启动完成后,地上都是一滩机油,朋友说:不漏油的S&S不是正品。

如果说这些大排量技术难度高、加工工艺要求严格,容易出问题,那小踏板总归不会有问题吧?

也不尽然,话说这两年特别火的踏板神车UU125,这车我也骑过,确实不错。但机油乳化的问题让不少北方车主头疼不已。

再到前些日子豪爵下达的对部分车型部分批次节气门螺丝进行检查的告知书,国内摩托车的领军企业也无法做到每台车都完美无瑕。

与汽车相比,摩托车相对要简单一些,但与一般的工业产品相比,摩托车还算是比较复杂的产品。在质量管理中,常用到一个专业词汇——PPM,就是百万分之一。汽车行业追求的是0PPM,也就是百万台无缺陷,实际上是不可能达到的,这是个目标,越接近质量越好。

这是一份J.D.POWER统计的北美汽车质量排行榜,每年J.D. Power对于汽车可靠性的调查都是在上一年的10~12月完成,对两年前上市的车型在过去一年的问题进行用户调查反馈,调查内容主要是为发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响系统/内置语音识别系统/内置免提通讯设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装这8个类别,共有177个项目,PP100(每百辆车故障数)为衡量指标。数字越低代表车辆的问题点越少,可靠度也就越高。调查对象总数约每年约为36000份。

质量最好的雷克萨斯每百辆车的故障数也将近100个,基本上每辆车都会有一个故障。如果你买车的时候,销售告诉你:先生,您看中的这款雷克萨斯ES350出现1个故障的概率是99%。你还买车吗?

但事实上,1个故障已经是最好的水平了。为什么做不到零故障呢?很简单,你自己做1万件事情,能保证没有一点纰漏么?

所以,工业产品存在故障是杜绝不了的正常现象。摩托车也逃脱不了概率的支配。当您的摩托车发现质量问题时,没有必要大惊小怪,这是概率的使然。看到别人的摩托车有质量问题也没有必要幸灾乐祸,显得自己没什么格局。

当然,质量的好坏就是概率的大小,故障率的高低,有些车故障率高些,小毛病不断,着实讨厌,有些车故障率少些,但是摊到谁的车上谁都不爽。这就是为什么有的摩托车主会骂娘,而同样的摩托车,跑几万公里屁事没有。

66万的奔驰漏油,你能说奔驰的质量很差吗?这是小概率事件,正好巧了,摊到这个车主头上了。但是如果4S店处理的得当,积极与客户沟通协调,保障车主的利益,也不至于闹到人尽皆知,这就是服务水平的问题。

有问题不怕,就怕经销商、厂家不积极应对,让消费者寒心。

比如UU125的机油乳化事件,轻骑铃木方面,主要是铃木方面开始坚决不承认设计上的问题,后来在轻骑中方的坚持下,才采取了补救措施。

而豪爵应对节气门螺丝松动事件,就能积极主动采取措施,扩大检查批次,尽最大可能保障消费者的利益。

在回到昨天的KTM1090事件,事情发生后,KTM中国已经责成经销商积极沟通处理,据了解,该事件已经得到妥善解决。

说到这里,突然想起来,宝马310冬天启动困难的事情不知道解决的怎么样了,宝马中国也是装得一手好死。

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