雷克萨斯UX详细评测和购买指南

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发布时间:19-03-1516:02

2019年雷克萨斯 UX是您可以买到的最小,最便宜的雷克萨斯,而UX 250h混合动力车型几乎没有被认为是最省油的。作为雷克萨斯品牌的一个入口,这款超小型跨界车通常是一项令人印象深刻的努力,体现了我们所期望的设计,质量,功能和驾驶体验 - 尽管为了实现更低的价格而做出了可以理解的削减。但是,UX面临着激烈的竞争。它拥有一个以其宽敞空间而闻名的小型客舱之一,其Remote Touch技术界面不断受挫。而燃油经济性对于这一细分市场而言,无论您使用的是UX 250h还是仅使用气体的用户体验200,它的加速性都不会令人满意。更糟糕的是,你只能通过前轮驱动获得后者。换句话说,这是一辆具有明显高点和低点的汽车。

雷克萨斯UX是2019年的全新车型。它机械地基于同一平台,支持大多数新款丰田车型,如丰田C-HR和丰田卡罗拉,以及雷克萨斯ES轿车。它插入NX下方的雷克萨斯SUV阵容的底部。‘

从舒适和支持性的驾驶员座椅,用户体验看起来和感觉像一个适当的雷克萨斯。设计与其他模型的副本一致,但令人耳目一新。有一些常见的细节,例如从仪表板发出的驱动模式设置选择器和F-Sport的滑动仪表组,而可用的10.25信息娱乐显示器位于低平坦的仪表板上。包括仪表板和前门的材料适合这个豪华的价格点,并且与ES 350一致,如果不是更高价的雷克萨斯车型。相比之下,后部的硬塑料门板与丰田卡罗拉更加一致。然而,UX具有独特的触感(我们喜欢对比色仪表板和门饰可用),并提供与其他雷克萨斯车型不同的控制。气候系统由独特的拨动开关操作,而通风口的旋转控制器几乎没有雷克萨斯ES的外观和感觉。现在,用户体验一直受到与其各种兄弟姐妹相同的诅咒 - 远程触摸技术界面 - 虽然它仍然永远令人沮丧和分散注意力,但仍有一些值得注意的进步。

首先,Apple CarPlay是标准配置,屏幕上的图标数量较少可供选择,远程触控实际上可以更好地使用Apple的界面,而不是自己的界面。其次,UX组控制音量和调音,以及遥控器控制板后部腕托的无线电和媒体菜单快捷键。这使得这些常用物品近在咫尺 - 就像宝马的iDrive或奥迪以前的MMI界面一样 - 这是对其他雷克萨斯的改进,让他们把它们放在仪表板上。基本上,你的手和眼睛移动较少,这是好的。

雷克萨斯UX是最小的SUV细分市场之一。虽然它的整体长度实际上大于BMW X2和沃尔沃XC40这样的竞争对手,但它的轴距和内部尺寸却大大超过了它们。它的高度比XC40和凯迪拉克XT4短得多。基本上,用户体验是一款紧凑型掀背车,轻微的离地间隙增加 - 理论上,雷克萨斯尚未发布官方号码。

你会注意到UX在后座上的张力。较高的司机需要向前滑动座位才能让任何人坐在他们身后,而倾斜的车顶线意味着头部会受到挤压 - 或者至少比他们可能在竞争对手的车顶更靠近车顶。实际上,只有梅赛德斯GLA对后座乘客不太友好。货运能力也是如此。雷克萨斯表示,UX 200后座后面有21.7立方英尺的空间,与BMW X2相同。然而,在我们的实际测试中(见下面的视频),用户体验并没有接近X2携带行李的潜力。由于负载底板较高,UX 250h的容量更小。雷克萨斯没有公布最大货物容量数字,但我们估计它将与GLA的43.6立方英尺相同 - 再次说明你在紧凑型掀背车中所获得的数量。UX还具有明显高的提升高度。

与其同类产品一样,UX 200配备2.0升四缸发动机。然而,它缺少一个关键成分:涡轮增压器。因此,这款在2020年丰田花冠中令人印象深刻的发动机在这家公司中的表现非常糟糕,其功率为169马力,扭矩为151磅 - 英尺。大多数竞争者都是在200年代开始的。UX 200还专门配备前轮驱动和丰田新型直接换档CVT,这是一种模拟10档的无级变速自动变速箱。雷克萨斯估计UX 200将在8.9秒内从0加速到60英里/小时,这对该细分市场来说是冰河一角。然而,与该领域的其他任何产品不同,UX 250h是一款混合动力车,可将2.0升四缸发动机与两个电动马达(前轮驱动)或三个(全轮驱动)配对。总输出为181马力,这有助于在0-60时间内完成几个滴答(8.6秒FWD,8.7秒AWD)。无论动力系统如何,EPA估计的燃油经济性对于该部门来说都是特殊的。UX 200实现了29英里/加仑的城市,37英里/加仑的高速公路和33英里/加仑的组合。UX 250h混合动力车的FWD为43/41/42,AWD为41/38/39。

2.0升自然吸气式四缸发动机和丰田新型无级变速器是新款丰田卡罗拉的动力系统。在UX 200中,与涡轮增压的竞争对手相比,它在加速时会感觉到自己的疲软。更糟糕的是,CVT可以模拟齿轮并具有字面上的第一档以提高燃油经济性和驾驶性能(参见我们的Corolla Hatchback First Drive),但由此产生的动力传递感觉很奇怪。有时它似乎是一个双离合自动手册,有时它感觉像一个CVT,但它永远不会感觉正常。或者更确切地说,对于豪华品牌的车辆而言,它并不够精致。这是一个耻辱,因为像其他最近推出的雷克萨斯车型一样,UX在不牺牲乘坐质量的情况下展现出无可挑剔的稳定性。这是一个很好的调整底盘。经过良好校准的转向系统实际上可以鼓励您驾驶,无论您是普通车还是运动型车,都能保持线性和一致性。当你想要获得一些乐趣时,后者会增加适当数量的额外阻力和响应,但正常并不是那么松散 - 我们在开启汽车后自动达到驱动模式选择旋钮。我们还没有在美国驾驶UX 250h,但是我们在瑞典的第一次驾驶时使用汽车的时间表明混合动力车在驾驶时表现相似 - 尽管功率输出不同。

该基地2019雷克萨斯UX 200起价为34025 $,包括$ 1,025目的地收费。UX 250h混合动力起价为35,025美元。他们的标准设备基本相同,包括18英寸合金轮毂,自动LED大灯,接近入口和按钮启动,自适应巡航控制,各种事故避免技术(见下面的安全部分),双区自动气候控制,电动前排座椅,60/40分体折叠式后座,“NuLuxe”仿真皮革内饰,皮革包裹方向盘,遥控触摸技术接口(7英寸显示屏,触摸板控制器),4个USB端口,Apple CarPlay,亚马逊Alexa集成,车载WiFi,卫星广播和六扬声器音响系统。Premium套装增加了天窗,加热和通风的前排座椅和自动雨刷。有两个可选包/装饰级别:Luxury和F Sport。奢侈品(38,225美元用户体验200; 40,225美元UX 250h)包括高级物品加自动调光镜,免提电动后门,盲点警告,驾驶员记忆设置,集成导航,10.25英寸遥控触摸显示屏,以及八扬声器系统。F Sport(35,025美元UX 200美元; 37,025美元UX 250h),创造了更加注重性能的外观和驾驶体验。它增加了特殊的18英寸轮毂,运动调校悬架,特殊造型,运动座椅,方向盘换挡拨片,升级的数字仪表板以及使发动机声音更加眩目的系统。豪华轿车的额外物品可在F Sport上选购。其他选项包括升级大灯,无线智能手机充电,平视显示器和停车传感器。

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