日产天籁第二次评测,这次的结论比上次的好多了

发布时间:19-03-1515:57

2019款天籁的2.5升发动机经过重新设计,与之前车型的2.5升发动机相比。日产宣称80%的零件是新的或不同的。输出功率为188马力,扭矩为180磅 - 英尺,略高于旧发动机的179马力和177磅 - 英尺。日产长期以来一直是无级变速自动变速器的支持者,而其名为Xtronic的CVT再次成为这里的唯一产品。尽管全轮驱动系统的重量增加了 - 大约120磅 - 但这款动力传动系统组合可提供合理的动态加速,而无需过多的CVT嗡嗡声。作为默认设置,全轮驱动系统将100%的发动机扭矩传递给前轮; 只有当系统检测到滑动时,它才能重新调整高达50%的扭矩。SR是唯一提供运动驾驶模式的装饰级别,其中标准扭矩分配稍微偏向后偏差。我们驾驶顶级规格的白金和中级SV车型,包括干燥的路面,坚硬的积雪,以及冰雪路线,甚至在强力加速的情况下,我们也没有遇到任何明显的车轮。系统向后方分流扭矩。

在路上,天籁很适合自己。增加的侧倾刚度和降低的纵向刚度是2019年的底盘变化之一,其目标是更灵敏的转弯和更好的驾驶。(SR车型提供了更坚固的悬架调,但奇怪的是,并没有与全轮驱动相结合。)还有一个重新调整的电动助力转向系统,而天籁的转向并没有像一些日产汽车那样过度增加。尽管我们驾驶的汽车上有冬季轮胎,但感觉相当精确。虽然Platinum的19英寸轮毂和低调的235/40橡胶可以使它容易受到严重的冬末坑洼的影响,但乘坐的质量并不差,这是我们发现的难点。 2019年的天籁提供了更高的技术商数,但竞争对手也在不断扩展其功能。值得称道的是,前碰撞警告和自动紧急制动是所有车型的标准配置,驾驶员警觉性监控也是如此。盲点监控和后方交叉路口警报需要升级到SR一级,而下一级SV(和更高的调整)获得后部自动紧急制动以及日产的ProPilot辅助系统,其中包括自适应巡航控制和车道对中。

新款天籁的外观设计比以往更具表现力,同时避免了千里马的极端古怪。内部,形式遵循功能,这使得舒适的环境与易于使用的控件。较低的整流罩和狭窄的A柱提供了极佳的外观可见性,并且驾驶室感觉宽敞通风。后排座椅空间也很宽敞,有足够的空间让6英尺高的车手坐在6英尺高的车手后面。我们驾驶的Platinum车型在整个过程中进行了精心修剪,而SV则采用了更多颗粒的塑料,特别是在中控台上。帽子提示简单的机械换挡杆 - 随着制造商转向笨拙且不直观的电子换挡器,拨盘或按钮,这些变得越来越少。气候控制是物理按钮和旋钮的混合,音频系统包括用于音量和调音的旋钮。8英寸触摸屏具有逻辑菜单和标准Apple CarPlay和Android Auto。

对于日产25,995美元而言,基本款Legacy售价23,430美元,但装备水平并不完全相同。两者都标配了前方碰撞警告,自动紧急制动和自适应巡航控制,但斯巴鲁还包括车道偏离警告和车道保持辅助。另一方面,日产投入了一个电动驾驶座椅和一个带有优质接口的8英寸触摸屏.Subaru需要爬上一个梯级到Legacy Premium(25,580美元)来放弃手动驾驶座椅和6.5英寸屏幕。尽管斯巴鲁在该领域历史上一直很强劲,但遗产在其当前一代的最后一年,而天籁首次出现可能会给日产提供近期转售价值。大多数情况下,AWD 天籁的到来为Snow Belt购物者提供了他们之前没有的Subaru替代品,并且与这些汽车非常匹配,这意味着购买者将不会完全受到当地斯巴鲁经销商的青睐。是否会让任何人脱离交叉 通常更好地处理和更经济的轿车仍然有待观察。

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