CQI制造业特殊工艺过程管理与控制

企航顾问

发布时间:01-1108:07

热处理、电镀、喷涂、焊接、锡焊、模塑和铸造作为一个特殊的工艺过程,由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性,长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节,并将在很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。

为了系统解决上述问题,美国汽车工业行动集团(AIAG)的工作小组先后开发了持续质量改进(Continuous Quality Improvement:CQI)系列标准:

特殊过程:热处理系统评估CQI-9Special Process:Heat Treat System Assessment(HTSA)特殊过程:电镀系统评估CQI-11Special Process:Plating System Assessment(PSA)特殊过程:喷涂系统评估CQI-12Special Process:Coating System Assessment(CSA)特殊过程:焊接系统评估CQI-15Special Process:Welding System Assessment(WSA)特殊过程:锡焊系统评估CQI-17Special Process:Soldering System Assessment(SSA)特殊过程:模塑系统评估CQI-23Special Process:Molding System Assessment(MSA)特殊过程:铸造系统评估CQI-27Special Process:Casting System Assessment(CSA)

CQI定义

美国汽车工业行动集团:AIAG成立于1982年,由戴姆勒克莱斯勒、福特和通用三大汽车公司发起组建,世界公认的全球性的行业组织。它为汽车整车制造商和零部件供应商提供了一个唯一的平台以共同处理和解决影响全球汽车供应链的问题。目前已有超过1500家的成员公司,其中包括整车制造商——克莱斯勒、福特、通用、北美丰田和北美本田以及一级供应商:德尔福、江森自控、固特异、麦格纳、约翰迪尔、伟世通、李尔、博格华纳等。

什么是CQI?

CQI:Continuous Quality Improvement 持续质量改进,由美国汽车工业行动集团AIAG的工作小组开发。

目的

开发热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑和铸造等的管理体系,以促进整个供应链的持续改进、预防缺陷、减少变差和浪费;结合国际认可的质量管理体系和适用的顾客特殊要求,详细说明了热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑和铸造等的管理体系的基本要求;致力于为汽车生产件及服务件组织提供一个热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑和铸造等管理体系的共同方法。

CQI的评估流程及要求

1、流程

2、周期

除非顾客要求,否则至少一年一次

3、方法

过程方法

4、评估员要求

必须是有经验的,具备ISO9001、IATF16949质量管理体系(QMS)内部审核员资格;必须具备热处理(电镀/涂装/焊接/锡焊/模塑/铸造)专业知识,要求至少5年热处理(电镀/涂装/焊接/锡焊/模塑/铸造)工作经验或至少5年相关教育和热处理(电镀/涂装/焊接/锡焊/模塑/铸造)工作经验;必须具备汽车行业核心工具的知识和熟悉运用(如:SPC\MSA\PPAP\FMEA\APQP)。

CQI应用

为什么企业需要实施CQI?

全面理解CQI-9、CQI-11、CQI-12、CQI-15、CQI-17、CQI-23、CQI-27评估系统的要求,识别和满足顾客特殊要求;获得有效实施CQI-9、CQI-11、CQI-12、CQI-15、CQI-17、CQI-23、CQI-27的方法和思路;学习热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑、铸造过程控制的有效方法;识别热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑、铸造过程失效模式并采取预防行动;降低热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑、铸造产品的风险;借助于AIAG推荐的方法和工具,策划和改进热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑、铸造系统,从质量策划、现场管理和物料处理以及设备控制等角度推进组织的整体提升。哪些人员需要CQI?

热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑、铸造工厂中高层管理人员;质量体系管理人员;供应商管理人员;热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑、铸造产品设计师和工艺工程师。实施CQI需要哪些资源投入?

第一部分为:培训和辅导费用;第二部分为:仪表、电偶等检测设备的购置、检测费用。CQI适用范围?

适用于汽车供应链中顾客规定的生产件和服务件的制造现场。

CQI-9 热处理系统评估 Heat Treat System Assessment(HTSA)

热处理作为一个特殊的工艺过程,由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性,长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节,并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。

为了系统解决上述问题,美国汽车工业行动集团AIAG的热处理特别工作小组开发了《特殊过程:热处理系统评估CQI-9Special Process: Heat Treat System AssessmentHTSA标准:

2006年3月发布了第一版;2007年8月发布了第二版;目前最新版是2011年11月发布的第三版。热处理系统评估是对顾客和产品要求的补充。热处理系统评审适用于评审一个组织满足HTSA的要求及顾客要求、政府法规要求和组织自身要求的能力;也适用于对供应商的评审。

HTSA的目标是在供应链中建立持续改进,强调缺陷预防,减少变差和浪费的热处理管理系统。HTSA与国际认可的质量管理体系以及适用的顾客特殊要求相结合,规定了热处理管理系统的基本要求。旨在为汽车生产件和相关服务件组织建立热处理管理体系提供一个通用的方法。

美国戴姆勒克莱斯勒、福特、通用三大汽车公司在其顾客特殊要求中均对热处理系统评审提出要求,凡是热处理供应商都必须按CQI-9做过程审核。

应用这些年以来,除了汽车生产件和服务件的应用之外,非汽车行业的热处理企业也纷纷学习并了解这套评价系统,旨在除了评估,希望借此可以用来预防产品缺陷、减少供应链中的变化和浪费,除了能够满足监管要求,也能提高客户满意度。值得注意的是,虽然应用范围在整个汽车供应链的生产件和服务件,但是顾客特殊需求却是推动它的主力。

CQI-11电镀系统评估 Plating System Assessment(PSA)

电镀作为一个特殊的工艺过程,由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性,长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节,并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。

为了系统解决上述问题,美国汽车工业行动集团AIAG的电镀特别工作小组开发了《特殊过程:电镀系统评估CQI-11:Special Process: Plating System Assessment(PSA)标准:

2007年8月发布了第一版;目前最新版是2012年2月发布的第二版。新版主要变更内容:第2版在第1版的基础上新增加了四个过程表:电解抛光与铬闪镀、硬铬电镀、化学镀镍、氢脆释放烘烤流程;添加了“硬铬设备”;工作审核增加了新的8项要求等。

该标准定义了电镀管理系统的基本要求,提供了电镀制造过程审核的共同方法, 以达成持续改进、缺陷预防和降低供应链的变差和浪费。

电镀系统评审是对顾客和产品要求的补充。电镀系统评审适用于评审一个组织满足PSA的要求及顾客要求、行业要求和组织自身要求的能力;也适用于对供应商的评审。

CQI-12 喷涂系统评估 Coating System Assessment(CSA)

由于产品的高装饰性要求和零部件的耐腐蚀性要求,加之环保的压力,涂装生产厂家的涂装技术和涂装质量面临越来越大的挑战。北美三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)在其顾客特殊要求中明确提出了涂装过程控制要求。

美国汽车工业行动集团AIAG的涂装特别工作小组开发了《特殊过程:喷涂系统评估CQI-12:Special Process: Coating System Assessment(CSA)》标准:

2007年8月发布第一版;目前最新版是2012年2月发布的第二版。第二版CSA标准较第一版标准在“过程表”等方面有较大的变化。该标准定义了涂装管理系统的基本要求,提供了涂装制造过程审核共同的方法,其目标是在供应链中建立起能遵循来自汽车工业的特定要求和工具、 强调缺陷预防、减少变差和浪费、提供持续改进的涂装管理系统。

涂装系统评估适用于评审一个组织满足CSA的要求及顾客要求、政府法规要求和组织自身要求的能力,也适用于对供应商的评审。IATF 16949:2016标准的“9.2.2.3制造过程审核”条款以及IATF网站上提供的各主机厂的CSR(CustomerSpecific Requirements 顾客特殊要求)中都明确规定了汽车行业供应链中的厂商必须按AIAG的《CQI-12特殊过程:喷涂系统评估》标准来对涂装这一特殊过程进行内部评审及对供应商进行第二方评审。

CQI-15 焊接系统评估 Welding System Assessment(WSA)

焊接作为一个特殊的工艺过程,由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性,长期以来被视为汽车零部件制造业的薄弱环节,并在很大程度上直接决定整车产品的质量和召回的风险。

美国汽车工业行动集团AIAG的焊接特别工作小组于2010年3月发布了《特殊过程:焊接系统评估CQI-15:Special Process:Welding System AssessmentWSA)标准,该标准定义了焊接管理系统的基本要求,提供了焊接制造过程审核的共同方法, 以达成持续改进、缺陷预防和降低供应链的变差和浪费。

WSA用以评估一家企业达到评估标准的能力,达到客户的要求、行业规定和企业自定的标准。WSA也可以在企业与其供应商之间使用。WSA的目标是对焊接管理系统的发展,以提供持续的完善,强调对供应链中差错的预防,减少波动和浪费。WSA配合国际公认的质量管理系统和使用的客户特定要求,详细说明了对焊接管理系统的基本要求。WSA旨在为汽车生产件和售后服务件公司提供一个共同的焊接管理系统方法。

美国戴姆勒克莱斯勒、福特、通用三大汽车公司在其顾客特殊要求中明确提出要求,凡是焊接供应商都必须按CQI-15做过程审核。

CQI-17 锡焊系统评估 Soldering System Assessment(SSA)

锡焊作为一个特殊的工艺过程,由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性,长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节,并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。

美国汽车工业行动集团AIAG的焊接特别工作小组2010年3月发布了《特殊过程:锡焊系统评估CQI-17:Special Process:Soldering System Assessment(SSA)》标准,CQI-17锡焊系统评估主要针对电子产品的锡焊为主的各类分支工艺过程的系统评价。

SSA(Soldering System Assessment)用于评审组织满足本要求、顾客、法规及组织自身要求的能力,同时也适用于组织和它的供应商之间。

SSA的目标是制订锡焊工艺管理体系,以达成持续改进、强调缺陷预防、减少变异及浪费的供应链。 SSA提供了一个共同的方式,以焊接工艺管理系统,用于生产和服务组织的一部分。

CQI-23 模塑系统评估 Molding System Assessment(MSA)

模塑作为一个特殊的工艺过程,由于产品设计、材料特性、模具设计和制造、成型工艺、设备和生产环境的复杂性和过程控制的不确定性,长期以来一直视为汽车、家电零部件制造业的薄弱环节,并在很大程度上直接导致最终产品质量的下降和召回风险的上升。

美国汽车工业行动集团AIAG的模塑特别工作小组2014年3月发布了《特殊过程:模塑系统评估CQI-23:Special Process:Molding System AssessmentMSA)标准,针对注塑成型、吹塑成型(中空成型)、真空吸塑成型、压缩模塑、压缩传递模塑、挤出成型、设备(过程控制和检测设备)以及零件检查和测试规定了评估要求。

该标准定义了模塑管理系统的基本要求,提供了模塑过程审核的共同方法,以达成持续改进、缺陷预防和降低供应链的变差和浪费。

CQI-27 铸造系统评估 Casting System Assessment(CSA)

铸造系统评估要求是汽车主机厂顾客对向它们提供汽车铸件的组织提出的质量管理附加要求,是铸造产品的附加要求。它适用于评审一个铸造组织满足本标准以及顾客、法律法规和组织本身要求的能力,也适用于铸造组织对供应商的评审。

美国汽车工业行动集团AIAG的铸造特别工作小组开发了《特殊过程:铸造系统评估CQI-27:Special Process:Casting System Assessment(CSA)标准:

2015年10月发布第1版;2018年3月份正式发布第2版。铸造系统评估要求的目标是在汽车供应链中通过消除铸造缺陷的根本原因来开发一个稳健的铸造管理系统。铸造系统评估要求与IATF认可的质量管理体系要求以及适用的顾客特殊定要求相结合,规定了铸造厂质量管理体系的基本要求,它旨在为汽车铸件供应商建立铸造质量管理体系提供了一个通用的审核方法。

美国戴姆勒克莱斯勒、福特、通用三大汽车公司、IATF 16949在其顾客特殊要求中均对提供汽车铸造产品的铸造组织提出了铸造系统评估的要求,凡是向汽车主机厂提供铸造产品的供应商都应依照《CQI-27铸造系统评估》要求建立质量管理过程并开展相应的评审过程。

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