资金链断裂之际，多次拒绝融资，OFO最终走上自我毁灭之路
大话企业2018-11-30 22:20
戴威也算是近两年的风云人物了，初创了OFO，并把自行车规模做到行业内最大，不说结果，过程一定是激情昂扬的。
2014年OFO在北京大学创立，戴威和他的4位合伙人开始为这份事业奔走。创立之初在北京大学进行试点，几个月的时间，就获得了2000多辆自行车，由此，戴威的项目正式试点成功。试点成功后就需要开始向北京市及其他一二线城市推广，没有资金就显得举步维艰了。戴威在2015年完成了首轮融资，而项目也正式在开始推广。
OFO模式成功后，摩拜单车等二十多款单车软件也在2016年相继冒出，开始了市场份额争夺战。2016年OFO完成了6轮融资，金额达高达十多亿。而此时OFO的局面就有些尴尬了，大量企业的涌入，疯狂的烧钱，谁也不知道谁能撑到最后，只能不断的投钱进去。
这场战争中，各有手段，OFO的策略是加大数量，摩拜以高品质及使用方便也是获得了忠实的粉丝，而后加入的商家则找准了切入点，以新车好骑和与支付宝或者微信合作的方式也是迅速的抢占了市场，这里面就有后来居上的哈喽和青桔。
然而令所有人大跌眼镜的事情是，这场战争打到最后，竟然没有赢家。小黄车以欠款几十亿，无法偿还用户的保证金上了热搜，摩拜被美团以37亿美元收购。是什么造成了这一局面？
首先我们来分析一下，这些企业共同的问题：
质量不过关，磨损率非常高，而维护成本太大。用户素质低，经常有单车丢失、恶意损毁事件发生。过度纵容用户恶习，乱停乱放，使用率大大降低。这些问题不处理，便无法找到出路。我们都知道终有一天，会有一个人走出来，而这些问题也终将会被解决。
相比摩拜的结局，OFO显得就太凄惨了一些，这和OFO的领导层及戴威有着密不可分的原因。戴威是一个非常讲究情怀的人，当OFO被爆出内部贪腐严重时，戴威没有及时的整顿，公司内部甚至没有一个合理的监察机构。公司内部出现问题时，戴威喜欢的是把大家聚在一起，一起吃一顿，喝点酒，大家聊一下。对，大家都高兴，也认可戴威这个人，然而这对问题却是没有一点实际作用的。
当OFO维系艰难时，作为投资人的滴滴想与戴威谈一下，戴威大怒后将投资人代表撵出了办公室。虽然滴滴拥有OFO绝大部分股权，但决策权依然在戴威手上。一直到OFO无法维系之时，戴威依然想的是带着这个项目独立出去。不得不说，在这件事上，戴威仍然把自己当成了一个创业者。多次拒绝的融资收购，以至于最终走上自我毁灭之路。
滴滴在看不到任何希望之时，上线了青桔。当然，青桔单车是否就是那个杀出重围之人，还有待时间去检验。
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