北美高性能 细数凯迪拉克V走过的那些路
爱卡汽车2018-11-26 01:00
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
在国内大部分人的认知里，原厂性能车的概念基本被德系三强全部涵盖，满大街的梅赛德斯AMG、BMW M-POWER和奥迪RS成为了原厂性能车中的绝对主力。而在美国，有这样一群人，他们与那些德国工程师们干着相同的事，凯迪拉克V系列便是他们的杰作。
与德系三强性能品牌那源远流长的历史相比，凯迪拉克V系列只能算是一个小弟弟了。V系列的第一个产品CTS-V的诞生年头还没大多数车迷来得早。只是一直以来凯迪拉克在国内的品牌号召力难以支撑其高性能产品的推广，因此凯迪拉克V系列的车型在国内几乎绝种。
凯迪拉克V系列由通用汽车性能部门进行打造，这个部门最早成立于1967年，起初专为一些赛事进行技术支持。
一、第一代凯迪拉克V系列
之前提到的凯迪拉克V系列的第一款产品CTS-V诞生于2004年，整车与当年的CTS同步打造。
这款CTS-V搭载了一台改进过的LS6 5.7L V8自然吸气发动机，最大功率294kW（400Ps），与之匹配的是6挡手动变速箱。整车完成百公里加速仅需4.6s的时间。
当时的CTS-V属于V系列的第一代车型。在CTS-V推出两年后，凯迪拉克也推出了XLR的V系列的车型。相比之下，XLR-V在国内的“传唱度”要更差一些，毕竟普通的XLR当时在国内都是稀缺物种。
采用后轮驱动的XLR-V搭载了著名的NorthStar 4.4L V8机械增压发动机，提供330kW（449Ps）的最大功率和561Nm的最大扭矩，而在2200-6000rpm之间，这台发动机可以提供大约90%的峰值扭矩。与之匹配的是一台6速自动变速箱。
同年，凯迪拉克还推出了STS-V，相比CTS-V及XLR-V，STS-V在外观上显得更加商务。与XLR-V一样，STS-V采用了NorthStar的4.4L V8机械增压发动机，不过在动力上要稍稍占优。STS-V同样匹配了6速的自动变速箱，其百公里加速时间为4.6s。
二、第二代凯迪拉克V系列
随着车型的换代，凯迪拉克V系列的换代也随之而来。由于没有达到预期的效果，结束生命的XLR和STS自然也不会再出现在第二代V系列的车型阵营中。而当时的CTS-V就以一己之力为第二代凯迪拉克V系列进行了代言。
2008年第四季度，凯迪拉克发布了第二代的CTS-V车型。这台车型基于通用的Sigma II平台打造，采用后轮驱动。
该车搭载了基于科尔维特ZR1 LS9发动机打造的LSA EATON 6.2L V8机械增压发动机。可以提供410kW（557Ps）的最大功率和746Nm的最大扭矩。第二代的CTS-V提供了6挡手动变速箱及6速自动变速箱。
采用这一动力总成的CTS-V四门版车型在3.9s内便可完成百公里的加速。而比这个更为出彩的是，当时的CTS-V是纽北最快的四门版量产车型，这个记录在后来被保时捷的Panamera打破。
第一、二代V系列 2010年，凯迪拉克还推出了第二代CTS-V的两门版车型，两门版车型与四门版车型在动力配置上完全相同，而中间双出的排气则成为了两门版车型最独一无二的特点。
第二代CTS-V两门版诞生于2010北美车展，相比四门版车型，两门版车型拥有一个更大的进气口。
中间双出的排气是这台CTS-V最明显的特征，尤其在当年，这样的排气造型让人印象尤为深刻。
与两门版与四门版车型相比，第二代CTS-V旅行版要更鲜为人知一些，毕竟当时国人对于旅行车的接受度处于启蒙阶段。
三、第三代凯迪拉克V系列
车型的换代送走了第二代的CTS-V，而更多车型的出现也使得V系列的阵容变得愈发强大。在里面首当其冲的依然是CTS-V。第三代CTS-V在2015年正式推出， 由于第三代CTS-V搭载了科尔维特的C7 Z06发动机，因此我们也可以将它看成是一辆四门版的科尔维特。
第三代CTS-V搭载了排量同样为6.2L的V8机械增压发动机。发动机最大功率为477kW（649Ps），最大扭矩则为854Nm，这也是目前凯迪拉克推出的性能最为强悍的发动机。
与这款发动机匹配的是一台8速自动变速箱，这套动力总成可以让第三代CTS-V做出3.6s的百公里加速成绩，而极速则能达到惊人的320km/h。
如此暴力的动力输出让BMW M5与AMG E 63都不敢掉以轻心，而事实上，V系列在推出伊始便将M-POWER和AMG当成是自己的竞争对手。
差不多同一年里，ATS的V系列版本也被推出。值得纪念的是，ATS-V并没有采用凯迪拉克V系列惯用的V8发动机，而是采用了一台3.6L V6双涡轮增压发动机，这也让其拥有了与BMW M3及AMG C 63在动力上抗衡的资本。
除了常规的四门版车型，凯迪拉克还推出了ATS-V的两门版车型。不过与上一代两门版CTS-V不同的是，两门版ATS-V采用的是双边共四出的排气形式。
这台3.6L V6双涡轮增压发动机能够提供346 kW（470 Ps）的最大功率，其最大扭矩为603Nm，变速箱方面则匹配了6挡手动变速箱及8速自动变速箱。3.7s的百公里加速时间及304km/h的极速让BMW M3及AMG C 63都有点望尘莫及。
在此期间，凯迪拉克还引入了一个全新的概念——Vsport，XTS则挑起了扮演第一款Vsport车型的重任。与V系列不同，Vsport系列的车型在外观上较普通车型几乎没有变化。
XTS Vsport是凯迪拉克推出的第一款Vsport系列车型。除了采用大尺寸的轮圈，XTS Vsport在外观上与普通XTS没有什么差别。
当时的XTS Vsport搭载了一台3.6L V6双涡轮增压发动机，与之匹配的是一台6速自动变速箱。采用全时四驱的XTS Vsport可以在5.3s内完成百公里的加速。
次年，一直在V系列中担当主力的CTS也推出了Vsport车型，与XTS Vsport一样，CTS Vsport同样搭载了3.6L V6双涡轮增压发动机，发动机的最大功率为310kW（421Ps）。在匹配了8速自动变速箱后，这台车能在不到5s的时间内完成百公里的加速。
在2018纽约车展上，全新的CT6-V正式亮相。虽然之前CT6-V一度被误传会是一款Vsport车型，但其配备的动力总成则宣告着又一款V系列车型的诞生。4.2L V8双涡轮增压发动机能提供410kW（557Ps）的最大功率和850Nm的最大扭矩，与之匹配的是一款10速自动变速箱。
编辑点评：时间的推移增加了凯迪拉克V系列与日俱增的年资，也让每一代的V系列变得更加迷人。或许在未来的某一天里，它那不经意的出现，足以让我们感到兴高采烈。
第三代V系列
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