领克03把防撞梁造的那么厚，真的比日本车好吗？

本文来聊聊汽车防撞梁那点事，一个没啥成本但是国人特别关注的、一般看不到也用不上的零件。

但作为一个大型部件、一辆车的防撞梁也是可以体现该车企设计和加工能力的，法拉利不会配个奇瑞的防撞梁，奇瑞也用不上法拉利的配件，这都是成比例的。

在有些人的眼里防撞梁就是越厚越好，但随着大家认知的提高，这种观念已经不断消退了。

领克03是下半年很火的一辆车，因为它代表着国产紧凑级轿车的最高水准。采用的是沃尔沃的CMA模块化底盘，以及沃尔沃的1.5T发动机。

其中这套CMA底盘到底被吉利自主改动了多少是一个话题，毕竟领克03的成本大大下降了。

它的安全性又是一个议题，毕竟沃尔沃是公认最安全的底盘，领克03是否能继承其衣钵？

领克03的指导价为11.68万到15.18万，如果沃尔沃除了一辆同等级车，那么价格必然翻一倍。

抛开品牌溢价，领克03必要也要大幅控制成本——关键是这货的配置完全不比沃尔沃低，所以只能在看不到的地方控制了。

这并没有黑的意思，一是成本决定产品。二是很多国外的配置在国内是没有意义或必要的，例如雪铲和大灯清洗。二是很多国外的设计在国内也是没有必要的，例如特别耗费成本的行人保护设计。

另外领克03属于国产车，在税率上比进口或者合资很占便宜。

关于领克03的防撞梁，最近有网上流传一张领克03防撞梁的图片，厚度让汽修工都惊叹不已，很容易让车主满足。

所以问题来了：防撞梁真的越厚越好？由此延伸而来就是日系车的防撞梁薄就一定不好吗？

图为这辆领克03，特地拆了保险杠检查防撞梁，出处不明。

另外图片只有一张，但已经基本可以看出领克03防撞梁的全貌，因为正常车型的防撞梁左右两侧造型都是一致的。

厚度确实惊人，但这种设计一看就是一辆国产车。结构上完全出于节约成本考虑，国外大型车企21世纪开始就基本淘汰了这种“直来直去”的设计。这点说明领克取消了CMA平台的防撞梁设计，进行了“本土化改造”。

根据某机构的大量实际检测，目测主流20万以内合资车的防撞梁厚度在1-2毫米，超过2毫米的少之又少，但领克03的防撞梁厚度不低于4毫米。

注意这根防撞梁涂了黑色防锈漆，证明它是钢制，和车身采用螺丝刚性连接。这种设计相比于主流合资车采用的激光焊接相比不利于结构强度，但是成本更低，同时易于更换。

再来看看沃尔沃S60的防撞梁，这是一辆很久没换代的老车。注意是铝制的，并且采用双层辊压设计，成本就高了去了。

另外需要指出的是沃尔沃车型的防撞梁都非常厚，很少有低于4毫米的。

回到标题的问题：领克防撞梁这么厚比日本车好吗？图为第十代雅阁的防撞梁，作为一辆新车基本可以代表目前日系20万以内车型的防撞梁设计水准。

注意雅阁的防撞梁看起来就很“细”，符合日系厂家的作风。但是长度非常长，完全防护了整个车头，另外可以看到填充了大面积缓冲泡沫——保护行人设计，国产车基本都没有。

图为雅阁防撞梁的侧面特写，可见非常复杂的辊压结构，防护面积大的夸张，厚度大约只有领克03的三分之一左右。那么问题来了：本田为什么要这么做，把防撞梁造的这么薄却有这么大，还通过复杂结构来弥补厚度的不足？