中国卡车司机调查报告：96%的卡车司机不愿意让孩子再开卡车
传化公益2018-04-18 10:53
由传化慈善基金会公益研究院、清华大学社会学系联合调查出版的《中国卡车司机调查报告NO.1》显示，卡车司机的自我社会地位认知，65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层，仅1.9% 的卡车司机认为自己处于社会上层。而有38.8%的卡车司机准备放弃这一职业，95.8%的卡车司机则表示：不愿意让子女从事卡车司机。
卡车司机对于自己社会地位的认知非常一致，认为自己处于社会下层的人均超过65%。但是，作为小私有者的自雇卡车司机，对社会地位的自我认知甚至还要低于他雇司机，这是一个非常有意思的现象，其背后的深层原因值得我们深究。
而谈到未来打算的时候，38.8%的卡车司机打算转行，21.9%的卡车司机打算做老板，5.2%的卡车司机想要做货代，仅有24.3%的卡车司机打算继续从事这一职业。调查显示：风险高、成本高和收入不稳定等因素，是促使卡车司机打算放弃继续从事这一职业的主要原因。
对于是否愿意让自己的孩子做卡车司机的问题，大多数的卡车司机表示不愿意，这一比例高达 95.8%。之所以不愿意让子女从事卡车司机工作，大多数人第一反应是：第一是做卡车司机的风险高；第二是不能很好地照顾家人；第三是卡车司机社会地位低；第四是收入低；第五是职业前景差。
仍然有4.2%的卡车司机愿意让自己的孩子继续自己的梦想和工作，在他们看来，从事卡车司机的工作：第一是掌握一门技术；第二是收入高；第三是增加阅历； 第四是继承家业，用时职业前景比较好、社会地位高与扩大交往圈。
卡车司机愿意和不愿意让子女从事卡车职业的原因中，都有收入问题，只是表示愿意的卡车司机认为这个职业“收入高”，而表示不愿意的卡车司机则认为这个职业“收入低”。表面上看起来，这似乎存在矛盾，但是这恰恰说明了卡车司机收入的不确定性，同时也说明了卡车司机内部对于收入高低的感受是存在分化的，即卡车司机群体也不是整体一块，也存在分化。
为此，在《报告》提出的多项政策建议中，专门有一条建议是：避免由于新经济形式的介入引发巨大震荡，（政府应该）适度保护作为市场弱者的卡车司机的利益。
本文相关数据与结论均摘编自《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》，我们真诚地希望这些建言献策能够引起有关部门的重视，促成有利于化解卡车司机群体面临困境的政策出台。也真诚地希望通过这份研究报告的讲述，能够使社会公众更加了解和关爱卡车 司机群体，理解并尊重他们的劳动。
关于安心驿站
中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。
“传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为主要功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。
“传化安心驿站”为驿站长、好站友发放激励金、救助金、保险、车贴、服装等。以公益互助为核心，以安心驿站APP平台，卡车司机们互动活跃。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、互联网+社群的运营、良好的初试成效以及未来发展给与积极评价和高度期待。
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