GT山地车研发室简直就是一个黑科技集中营,各种前所未见的产品

单车基械匠

18-04-0617:38

今天我们来到GT的实验室,探索一下那些被满藏在历史洪流中的和科技原型车,不要眨眼,不要上厕所,因为那样你会错过很多你从没有见过的设计。

下边这台是产品和工程团队为Interbike展会开发的概念原型车。这个早期的概念车最终成就了2006年的GT Ti-1速降自行车

这是2006年款的GT iT-1速降自行车的产品样品。围绕Interwebs的一句话是,他们只有大约200台可以用于销售。然后……下边我们来看一下这台车的细节,你会吃惊的:

自行车的变速机构,被放置在了五通上部的车架内部,在两个上部齿轮的车架内有一个7速的行星齿轮变速的变速箱。链条将车架右侧的的两个盘片链接,然后驱动左侧的牙盘带动链条,从而链接后花鼓来驱动后轮。这个设计减少了后桥的非悬挂系统的重量,而给车架带来了更加灵敏的反应。

你可以看到,变速线深入到上轴的车架内部,你还可以在下管位置看到GT的巨大铝合金材质的护甲上的LOGO,这让这辆车看起来更加的野性疯狂。

这张图上来看,链接机构并不是i-Drive,因为曲柄的主轴没有悬浮在下连杆上。由于上部的变速中轴不需要连杆机构,而下边的中轴部分必须向后延伸,这也意味着链条需要更长,所以车上还安装了一个链条紧迫器,这和正常情况下的后拨链器功能相同。

传动系统的另类设计,意味着碟刹制动部分必须安装在车架右侧。注意后轮的安装方式,可以通过螺丝调整链条的张力。

G BOX的标志下边是金属装饰,除了具有朋克风以外,这个前三角的造型也是GT一贯的设计风格。包括把立在今天来看也很另类。

为了传达设计的理念,并获得更高的关注度,GT公司在1997年设计制造了这台原型概念车。

等到2004年和2005年的时候,它成了这个样子,但是依然是一台概原型车。虽然很少有最后可以量产的车型,但是GT这个品牌给自行车比赛带来的光辉岁月,还是应该铭记的。概念原型车给量产车型探索了更多的可能性。

其中的一些想法也成就了GT在多年中使用效果良好的i-Drive结构,并一直持续得到改进。

这辆蓝色的车依然是一辆概念自行车,由加利福尼亚圣安娜市的GT前总部为Interbike贸易展(c.1999)制作。这是一款带有单侧摇臂的i-Drive连杆结构的XC版本。独特的后花鼓设计以及轮组中央安装的后轮碟刹系统甚是扎眼。这个概念在视觉和概念上都领先于当时的时代,甚至现在。但是最终也并未量产。

单臂结构并不是这款车上最疯狂的部分,注意看后花鼓的内部,碟刹系统被集成在了花鼓中心位置:

这个碟片看起来很小,可以和旁边飞轮做对比,大概140mm都不到的样子。

I-Drive系统使固定在五通底部的连杆,来拉动并旋转外壳内部的中轴组件。这使得他们可以使用简单的单转点链接结构,来设计车架,使连接轴保持在更高的位置,并保证驱动主轴不会下降或后移太多。

这个碳纤维车架看起来更像传统的材料,特别是与下边的碳纤维套管结构的STS和LTS框架相对比的话。

这款STS DH山地车采用铝合金+碳纤维的套管LUG结构。后部的悬挂设计因行程的不同也会有改变,这种较长的行程模式采用了拉动式的避震设计,不同之处在于将螺旋弹簧“拉”成压缩的部分位于真正推动它的位置。

What?DH山地车竟然使用了一个鼓式前刹车?!

较短行程的LTS XC山地车使用了耳朵形状的转轴设计固定在坐管后方,来缓冲后三角带来的冲击。

GT也不是只做山地车。他们在BMX上也很有建树,这辆碳纤维的Ultra Box 2看起来就及其硬朗。

这辆计时赛使用了一个较小的大概是650c的前轮,后拨的变速拨杆被放置在TT把的中心位置上,前拨的指拨依然是在车架下管位置。

这辆五彩斑斓的GT计时赛,似乎看起来缺少点什么,注意看车把上的刹车位置。

看起来设计者的脑洞开的也是够大,但是实际使用感受很糟糕。为了拉动刹车,你必须向外拉动拨杆。如果是向两侧,很可能你会在刹车时,无意识的把车把转向你刹车方向的一边。这是很危险的。

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图片来源:BIKERUMOR

翻译整理:单车基械匠-赵工

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