永久入局挑战摩拜ofo,推共享电踏车一次能骑70公里

AI财经社

百家号17-10-1810:22

在永久看来,自行车和电动车都不是最优的市场选择。

文|AI财经社 卢华磊

编辑|唐晓园

永久进入共享单车市场,但他们的产品却不是自行车。

近日,永久进入共享单车市场的消息再次受到关注。有消息称10月16日自行车老品牌上海永久入局共享单车,推出了“永久智能车”,正式进入共享单车市场。

但据AI财经社了解到,这其实是一条迟到的新闻,实际上这并不是“永久智能车”的首发。早在今年4月,这款以电动助力的共享单车已经出现在上海街头,当时该车名为共佰单车,以红、白两色作为主打颜色,强调助力功能,即该车配备电池,用户在踩踏骑行的时候可以获得电动助力,节省了人力,同时也延长了该车的骑行距离。

永久方面对AI财经社称,在充满电的情况下,该车理论上的续航里程约为100公里,他们曾做过试验,从上海浦东新区政府附近一路踩踏骑行到金山区的杭州湾沿海“全程超过70公里”都可以使用助力骑行。

永久称电踏车是一种介于传统自行车和电动车之间的车型,在没有电的情况下,车辆可以像传统自行车一样的骑行,而在用电量方面他们又比传统电动自行车节能。“电踏车电池的更换周期可以达到7天,普通电动车大部分是1天。”截止10月中旬,永久方面数据显示永久电踏车投放量超过1万,注册用户超过20万。

时机

作为国产自行车行业的巨头,永久入局共享单车看起来顺理成章,但从入局时间上看,永久显得有些滞后。

经过一年的厮杀,共享单车行业已经形成了摩拜、ofo两大公司对垒,二线品牌各凭差异化方案突围的时期。简单的说,这个行业已经度过了最初的高速成长阶段而进入了行业洗牌期,因此永久智能车不再具有先发优势。

当然,永久母公司中路资本去年就投资了共享单车品牌优拜单车,是优拜单车的天使轮、A轮投资人。但优拜毕竟不是自己的公司,作为在2002-2007年连续六年国内销量持续第一的自行车品牌,永久显然不甘心只做投资人。2016年11月,也就是投资优拜几个月后,中路集团成立了自己的共享单车子公司——上海共佰克智能科技有限公司,并在2017年1月推出自己的第一代单车“共佰单车”。

和摩拜、ofo一样,第一代共佰单车也是自行车,使用太阳能电池为锁具充电,可以在骑行时为用户手机充电,但三个月后,这个白色的单车被逐步回收。

“我们想做一个和现有共享单车不太相同的产品。”永久方面称,共享单车适合用于3公里以内的出行需求,而他们希望自己的产品可以覆盖10公里以内的“中短途出行需求。”

于是在2017年4月份,第二代共佰单车出现在上海街头,也就是今天的“电踏车”。在永久方面看来,电踏车人车一体化的可操控性更强,更接近自行车;而电动车受车子本身的制约可操控性要差很多更接近摩托车,所以与电动自行车相比,电踏车会更加安全。

而在6月份,中路集团调整战略,不再以“共佰”命名电单车,转而改名为“永久智能车”,这一改名让永久“从幕后走向台前”,或许也正是这一改变让媒体误认为“永久现在才正式进入共享单车市场”。

升级

实际上,改进产品,转换战略延迟了“永久智能车”的上市。但电踏车技术在国内并不多见,永久方面透露“包括永久在内国内能做电踏车的公司不超过5家。”不过要想将这种技术顺利应用到“共享领域”他们还需要做很多改进。

在决定做电踏车这个产品时永久就想好了,要实行“定点停车”。

也就是说,用户不能随意将永久智能车停放在路边,他们需要将车辆停放到指定的停车位,否则车辆无法上锁,持续计费。

为了确定停车场地,永久方面派员工手持采集器去实地定位,确定某区域4个点的精确坐标,形成的一个封闭区域就相当于是一个停车场,而这个虚拟的电子停车场会保存在云端,用户停车时,服务器会确定车辆和用户手机位置,只有两者都存在于该空间内,用户才能锁车交还。现在永久仅在上海就设立了超过4000个电子停车位,在他们看来共享单车无序化的停车会提高后期的运维成本,同时也会引发政府管制。

“所以我们一直在完善产品,前期的铺垫工作很长,我们是根据产品和准备工作完成后再上市,和市场本身的发展没有关系。”永久方面相关人士表示。

不巧的是,正当永久准备大规模推广产品上市时,上海颁布了共享单车禁投令,要求企业暂停在上海新增投放,因此直到今天永久智能车还只存在于上海浦东新区一个区。

“我们还在和一些二三线旅游城市洽谈合作,以南方城市为主,南方适合骑行的季节比较长,同时南方多丘陵,而这样的城市更适合使用电踏车骑行。”对于电踏车的未来永久保持乐观。

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