东瀛宝马？不是说好的“广岛保时捷”么？

（看官方广告上都是“官配”）

Mazda和保时捷的故事绝对比和BMW多得多，从1991年勒芒赛场上Mazda 787B与保时捷的相爱相杀：

到和保时捷924、944撞脸的前两代RX7：

到现在MX－5在国外媒体上随便的评测对象总也逃不掉Boxster或小鳄鱼Cayman，到现在是718了：

（国内这样的评测罕见，因为MX-5一直说官方引进却也一直没真正上市，这次根据一汽马自达方面的消息是真快了，等到上市之后看看是否有机会搞一场这样的面基）

再到，2015年Mazda全心投入的概念车RX－Vision（搭载了新一代的转子发动机Skyactiv－R），美得不要不要的，获得了2016年1月在巴黎召开的第31届Festival Automobile International国际汽车节的“年度最美概念车”大奖——还是和好基友分享的这个奖项——Porsche Mission E：

——————有诚意的分割线————————

好的，以上我跑题了……

Mazda是个性格相当纯粹的品牌，Geek般的认死理，在运动性调校上钻得很深，早年间在各种赛事上紧咬保时捷，RX-7、MX-5这种后驱小跑车完全是“平民保时捷”的质感。

Mazda本身没有两田＋日产的体量，“求精”的精神也非常像牵手大众之前的保时捷。日本人整个民族有个特点就是世界上谁强向谁学，没什么不好意思的，取其精华而与自己特点相融合——亦敌亦师亦友，Porsche于Mazda或许就是如此关系吧。

不过有个问题是：RX-7和MX-5在中国压根就路上罕见！你让买平价车型的国产马自达宣传自己“广岛保时捷”还不得被中国同胞喷死……家用车再运动也不可能去对标跑车，虽然Mazda的轿车和SUV也真的很运动，虽然保时捷也开始出帕梅和Macan，但无论如何也不能用欧洲那套宣传策略——等等，有个做轿车又做SUV，调校很运动，在轿车领域就标榜运动、同样来自德意志的品牌叫什么来着？BMW。

坦白讲，还真挺合适的。反正Mazda身上总有种难以名状又呼之欲出的“非典型日系”味道。

7月去了趟德国，8月又连着去了趟日本，更坚定了这种感慨。德国满大街很少见日系平价品牌新车型的踪影——一是因为德国不限速高速上动辄200+的开，日系小车底盘很难提供德国人需要的那种扎实感，二是因为德国人骨子里的骄傲，日本车在欧洲又不便宜。但Mazda还满多的——路上很多新款Mazda跑来跑去。

而在日本街头，本国车子的风格也很两极分化：要么是K-Car方头方脑、空间利用率高得可怕；要么是两田＋日产及他们各自的高端品牌，感觉就是外形向四面八方生长成绝地武士。西方人更喜欢外观上的简洁，东方人更喜欢讲复杂设计元素形成的“矛盾美学”。所以便更显出Mazda的特别，不那么在乎空间，更倾向于外形用比例和曲面建立姿态，而非复杂的“装饰”元素——一切都更像西方设计界的思路。

最近收了台13款Lexus IS代步，因为好看。但这种东方的好看是侵略性的，复杂而分裂的，有些角度你能感觉设计师用心用力在展示给你那种美，而有些角度，你会觉得设计师有点无力——复杂形面需要过渡，连接处总是缺了那么些浑然天成。这种分割感你在奔驰或者Audi上几乎找不到（我好像又在日常黑BMW设计了）。

（Mazda官方给的设计意向板，其实这种写意手法很东方的，东方人会给你讲禅和意境，泼墨山水，但有趣的是一到实物的设计上，东方人就开始拘束，更喜欢营造雕梁画栋的雕琢感，并没有那种美得更高级，只是说其中的差异。）

说回Mazda，从“魂动”的理念被提出来，Mazda就一直是用完整而优雅的曲面来叙说运动和时尚感——甚至对格栅形状等细节处理比某些欧洲品牌还更加的不刻意，侧线也是，比如你看一汽马自达CX－4，总觉得这不像传统SUV，反而带有浓浓的ShootingBrake调调。

做个SUV不给你讲空间，不给你讲通过性，反而定位于“轿跑SUV”，这种大胆让我想起了很多年前BMW第一次做X5时给圈子带来的冲击。而且在中国的销量还证明了Mazda这套很被买账！

Mazda有个著名的广告视频：开发换代车型之前，从工程师开始删掉曾经车型的工程文件、设计师砸掉原来的油泥模型、供应商的零件模具全部推翻重来——展现的这个故事有点 “传说”，但其中表达的含义明显——Mazda对技术革新上是执拗而任性的。而且这帮日本人在选择技术路线的任性程度上也是和上个时代的BMW有的一拼（其实我更想说是像Porsche）。

翻出Mazda官网上这张图，一切的一切拆散了都围绕着中间那张“驾驶席”，所有的诉求就是为驾驶员服务——所以，品牌的核心诉求是：驾驶员。

这倒是和BMW很像。

驾驶感受——应该从“平民轿跑”老马6说起吧，还有后面的几款车型。悬架硬朗，方向回馈清楚，动力不错而且随叫随到，弯道也过得顺滑——这种运动感是像BMW的，说是“东瀛宝马”估计也是这样来的。当然BMW标志性的后驱和过沟沟坎坎之后把你拉回地面的扎实感是任何别家做不到的，但针对一款平价车型，Mazda能做到的运动感已经非常让人惊喜了。

比起“车就是个工具/耐用好开就行了”的丰田，“买发动机送车/给你秒天秒地的勇气”的本田，和“买沙发送车/包你空间不用愁”的日产，能把“创驰蓝天”做成一个除了发动机还包含底盘调校、变速箱逻辑、车身轻量化等一系列调校的整体系统，保证整车的气质和谐。

创驰蓝天关于发动机的part已经科普很多，最近更是更新了动态控制的部分：新的黑科技叫GVC：

全称是G-Vectoring Control Activation，直译大概是“G值的矢量控制优化系统”。不是驾驶的时候弯道里容易失控么？不是操控感主要来自弯道么？好，这套系统就帮你从头到尾顺滑过弯：开始转方向盘了，车子就做好准备转弯，系统开始智能的减少发动机扭矩输出减速趋势会将更多的重量分配压到前轮，增加弯道响应。监测驾驶员的转向动作，动态调节发动机输出扭矩，得到线性的弯道响应，同时在濒临失控的边缘保证安全。然后出弯时发动机恢复扭矩输出，加速度会把车身重量更多的压给后轮，增加出弯的稳定性——这套系统的理论基础其实不算新鲜，但实现手法算是耳目一新，相当纯粹而巧妙。进一步增强了驾驶性。难得的是，这套系统在CX-4上全系标配——这种全新系统全系标配并不常见，算是诚意一件。

这样驾驶CX-4的时候，可以放心很多。在弯道前不用非常刻意的关心速度，反正车子会智能的帮你做好，也不用担心甩到副驾或者后备箱里的东西，这套系统能让转弯更加顺滑安全，就是省心。

说到CX-4，开起来真的是一款很特别的SUV——你要运动的时候特别运动，而低速堵车的时候变速箱又很贴心的安静平顺，堪比CVT。在怀柔跑山的时候过弯很有信心，上坡有劲儿，下坡不推。弯道姿态保持很棒，侧倾甚至不让你觉得在开SUV——这些都很像BMW给你的“操控乐趣”，绝对是款讨好驾驶员的车子。

还有印象很深的一点是：没有S挡——而我真的喜欢这个设定。油门踩的重，降挡就很积极，高转速下SkyActiv的优势能体现。油门轻柔，就是舒适省油的取向，自吸低扭也是想象中的温柔——感觉这才是变速箱该有的正常思维。

于是想要一辆高颜值又操控好的SUV不选CX－4估计就剩加钱上X1了（其实说起来CX-4的驾驶感受比X1更像轿车的运动感，X1还是太“SUV”了点）———然后现在X1也前驱了，X1从空间到调校也越来越居家大叔范儿了，大品牌的宿命。

———All in all—————

BMW曾经是自吸荣耀，马自达是坚定的创驰蓝天反正不加T。

BMW是纯粹驾驶乐趣，马自达是人马合一。

BMW曾经不愿与其它品牌合作，马自达也曾经独木成林。

BMW隔音软肋，内饰质感不求上进；马自达连这些弱项也都相近。

现在的Mazda更是比BMW多了一颗Zoom－zoom的童心。BMW长大了，不得不做一些曾经不愿做的事情（比如前驱、三缸、小面包），霍伊顿克有时只能抱着手臂站在展台上无奈微笑，Mazda家的人见光夫还可以喷一喷“小排量涡轮”和“纯电动”的诡计。BMW越来越多的电子系统来保证稳定，越来越向舒适性漂移，Mazda还可以稍任性的给到更多机械味道，保持着难得的“执拗”。

所以，真心希望Mazda还能守着那份剑气冲天的年少之气，当什么“东瀛宝马”，还是继续默默在心中做“广岛保时捷”吧。