康达效应的完美应用，波音YC-14短距起降运输机
武器大讲堂2018-07-06 19:09
文|老白
337 波音YC-14短距起降运输机
在之前，我们在第309期做过苏联安-74运输机的时候，讲到它利用了一种效应，叫做康达效应。康达效应指的是当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时，只要曲率不大，流体会顺着物体表面流动，而根据牛顿第三定律，力的作用是相互的，所以利用这个原理可以大大的提升飞机的起飞性能。但是这种效应的首次应用在军事飞机上，其实并不是苏联，而是美国，今天我们就说一说康达效应的成功应用者-波音公司的YC-14军用运输机。
康达效应的完美应用
YC-14技术验证机是波音在70年代设计的一架具有跨时代技术的先进短距运输机，当年主要是为了跟麦道公司竞争美国军方的项目，当年C-130大力神运输机在越南实战中表面，它的1000多米的起飞滑跑距离，大大的超过了大部分前线机场的跑道长度，所以美军就想要一款起降距离短，航程大大超过C-130的新型运输机。
于是乎，波音就拿出了YC-14运输机，采用当时还处于理论阶段的表面吹气增升技术，实现了超强的短距起飞。那么这款运输机是怎做到的呢？
波音YC-14运输机长度为40.14米，翼展为39.32米，高度为14.74米，外观上使用了全金属、多梁机翼，机翼位置在机身上方。两台发动机舱前伸出机翼前缘。尾翼为T型尾翼，垂直尾翼后掠。
机翼上发动机位置，加装了耐热材料，之所以这么做，主要是这款运输机的动力利用了康达效应。在波音公司的宣传中，这种技术叫做上表面吹气技术，简称USB（Upper Surface Blowing）技术。
这是康达效应的一种应用，大家都知道，发动机喷流就是流体，机翼和襟翼的组件就是弯曲表面。之前说过康达效应的原理，这样的话，在起降的时候，将发动机之后的襟翼下偏到接近垂直的90度，从而在康达效应的作用下把发动机喷流向下偏转，从而产生垂直升力。
这样就可以只使用两台发动机，就能够拥有超强的短距离起降能力了。比上一期我们说的法国幻影IV轰炸机使用火箭助推器要简单安全的多了。
使用这种技术的YC-14只需要安装两台发动机就够，大大的降低了制造和运营的成本。波音公司之前做过实验，利用这种技术，能使一架波音727大小的飞机在装载12吨货物后以每小时160公里的速度降落在一条600米的跑道上，所以是完全可行的。
YC-14的发动机是两台通用电气的CF6-500涡扇发动机，涡扇发动机已经是比较成熟的技术了，也经过验证，所以是比较可靠安全的。这两具发动机总推力49.9吨，喷管置于机翼上表面，襟翼下偏时，喷流会在康达效应的作用下顺着襟翼向下流动，产生直接的升力。
YC-14的空重为53.41吨，发动机能拥有113.850吨的最大起飞重量，将它推到811公里/小时的最大速度和5136公里的续航里程，有效升限为13716米。
再加上发动机的安装位置非常高，所以在沙土的跑道上也能够正常起飞，为了能够让它在降落的时候，拥有更好的性能，发动机在降落的时候还可以打开反推板，进行反推减速和倒车。
比较有意思的是，在降落反推的时候，发动机会在进气口处形成龙卷风，非常有特色。最后在保证最大载重量12吨的情况下YC-14的起飞滑跑长度和着陆长度分别只有305米和274米，堪称完美。
1976年11月， YC-14证明了自己可以运输一辆49.5吨的M60巴顿主战坦克，是一开始美国空军12.2吨有效载荷要求的四倍！所以这款运输机前景应该是好的。
只可惜的是当时美军认为大力神在战术空运领域已经足够好，也就无需再去研制它后继机的，再加上这种设计对机翼材料要求太高，最终这款技术验证机也就没有了下文，永远的停在戴维斯-蒙森空军基地的飞机坟场。
可以说，YC-14是上表面吹气的一次完美应用，也证明了这个技术是一项富于创新、合乎逻辑、高效经济的短距起降技术，到目前为止，上表面吹制仍然是一种相当罕见的使用概念，仅在少数其他飞机上看到过，除了美军的这款运输机，就是苏联的安-72和改进型安-74了。
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